李嘉诚为什么不同意建港珠澳大桥?港珠澳大桥总设计师是谁?

中国经济发展的过程中，基建事业起到了极大的推动作用。我国有许多的基建项目成为了“世界之最”，也因此，我国的基建实力在世界上也是最顶尖的。在众多的世界之最中，其中有一项就是世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥。

港珠澳大桥是现代人类文明中的一个建造奇迹，无论从施工难度还是从总投资角度来看，都是一项冠绝世界的工程。然而正是这样一项奇迹工程，在建设初期的论证阶段，却遭到了华人首富李嘉诚的极力反对，原因也很简单，这会让他损失惨重。

一、港珠澳大桥

早在上个世纪90年代，因为金融海啸的袭击，做为国际化大都市的香港受到了巨大的冲击。在危机的笼罩下，香港特区政府就初步修建一座跨海大桥将香港与内地连接在一起，更多的依靠内地的经济力量来抵御国际金融风险的构想。

但受制于当时的资金和技术原因，这项工程并没有得到落实。进入21世纪以后，港珠澳大桥的建设被重新提上日程，并且得到了中央政府的肯定。于是这项世纪工程在2009年12月15日正式开始修建。前后历时9年，总投资1200亿的港珠澳大桥终于在2018年正式建成通车。

在港珠澳大桥的修建过程中，施工团队克服了重重困难，付出了巨大的心血，这其中的艰辛程度是旁人所无法想象的。这条总长度55公里，设计速度100公里/小时的跨海大桥，将中国香港、澳门和珠海三地连接在了一起。从此以后，人才、资金、物流等要素的流通将在这三地之间变得更加的高效。

港珠澳大桥的成功建成对于地区经济的协同发展，粤港澳大湾区的建设来说同样具有里程碑式的意义。但港珠澳大桥修建之初却遭到了华人首富李嘉诚的反对。

二、李嘉诚的反对

港珠澳大桥的设计构想，早在上个世纪80年代就由香港著名的地产开发商、建筑工程师胡应湘提出。只不过，受限于当时的时代政治因素，这个想法并没有实现。97年香港回归以后，胡应湘再次提出了这个想法，并得到了特区政府和中央政府的积极反馈。

但是，在工程建设的论证阶段，却遭到了好友李嘉诚的反对。原因也很简单，李嘉诚旗下的产业不仅包括地产开发，更重要的一个组成部分是港口运营业务。早在上个世纪80年代，李嘉诚就已经进军了港口业务，凭借着早先的资本积累，李嘉诚一举掌握了香港多个重要的对外贸易港口。

截止到90年代，李嘉诚已经掌握了香港一半以上的港口经营业务。并且，在李嘉诚对外投资扩张中，港口业务始终是一项中心业务。一个最好的例子是李嘉诚对英国最大集装箱港口菲利杜思港的收购，让他成为了世界上最大的港口运营商。

很显然，港珠澳大桥的建设，将使得李嘉诚在香港和内地的港口业务受到极大的冲击。不过尽管李嘉诚对此是持反对态度的，但港珠澳大桥仍然在多方力量的推动下提上了建设日程。令我们感到意外的是，李嘉诚并没有因此受到严重的损失。

三、李嘉诚的做法

李嘉诚是一个极为精明和纯粹的商人，他知道港珠澳大桥的修建是一件不可逆转的事情。为了规避自己的损失，他将内地和香港的多个港口打包成了上市公司在新加坡进行上市，并接受了新加坡港务的投资，通过不断稀释自己在公司中的股权来实现撤离。

这一套资本市场上“套现”的玩儿法，李嘉诚非常清楚。并且凭借着他的社会影响力和财富地位，可以更轻松地玩儿转这个方法。对于李嘉诚来说，虽然港珠澳大桥的建成会对自己旗下的港口业务造成重大的冲击，但是这份风险已经通过资本市场分散到了全体投资者身上，他不仅没有损失，或许在资本市场上还赚了一笔。

港珠澳大桥总设计师是孟凡超。全国工程勘察设计大师，中国交通建设股份有限公司副总工程师，中交公路规划设计院有限公司副总经理。、

基本情况

港珠澳大桥(英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge )是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设; 于2017年7月7日实现主体工程全线贯通; 于2018年2月6日完成主体工程验收; 同年10月24日上午9时开通运营。

建设历程

港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，中国香港、中国澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制;同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。

李嘉诚为什么不同意建港珠澳大桥?港珠澳大桥总设计师是谁?

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